Het autoluw maken van het centrum van het Dorp zou (zegt de een) ‘gepaard moeten gaan met’ dan wel zou (zegt de ander) ‘voorkomen kunnen worden door’ meer plaatsen voor fietsen. Feit is dat er in het centrum – van Bellevue tot en met de Boekhandel en van de Meelmuis tot en met Moeke – zo’n 125 plaatsen voor fietsen zijn, exclusief die aan de achterkant van de supermarkt.
Wat zegt dat, die 125? (Deels trouwens ooit in principe bestemd voor klanten van winkels/bedrijven.) Eigenlijk niets. Want fietsen worden vandaag de dag nogal ongedisciplineerd in en bij en naast rekken gestald, fatbikes en moutainbikes kunnen doorgaans niet in de klemmen, veel elektrobikers zetten hun fiets op de standaard omdat ze bang zijn (mede door het gewicht van hun fiets) een slag in hun voorwiel te krijgen, veel fietsers houden hun gestalde (dure) fiets het liefste in het zicht, anderen boeit het juist niet en die kwakken hun rammelbak er gewoon tussen, rekening houden met kinderwagens en rollators is lang niet altijd aan de orde, enz., enz. De toezegging ‘Het aantal fietsenplaatsen zal worden verdubbeld’ zal dan ook erg betrekkelijk zijn: niet zelden nemen drie fietsen zes plekken in beslag. Daar gaat je verdubbeling …
Men vergist zich als men denkt dat bij een herinrichting van de openbare ruimte in het centrum het voor de te stallen fietsen voldoende is om het aantal plekken wat te vermeerderen en her en der een verwijzingsbordje neer te zetten. Zie de grote steden: alleen de combinatie van dure maar uitstekende voorzieningen (fietsparkeerkelders onder bijv. Klein Gartmanplantsoen en Beursplein) en stringent handhaven (geen enkele fiets meer op de Dam voor De Bijenkorf) heeft geleid tot een leefbare situatie voor zowel stallers als voetgangers en een verbetering van toegankelijkheid en veiligheid.
Vanuit het oogpunt de boel wat dorpser, gezelliger, leuker ogend, overzichtelijker en veiliger te maken het centrum op de schop te nemen en daarbij ‘die fietsers en waar die zouden moeten kunnen staan’ te beschouwen als sluitpost, zal weggegooid geld zijn.
Deze overwegingen wilden we er even in fietsen …
///
Oog op Blaricum 
Regulering moet van binnen naar buiten. Van kwetsbaar naar minder kwetsbaar . Wandelgebieden van Boekhandel tot Bellevue . Aan beide zijden . Vervolgens fietsenrekken aan beide zijden . Vervolgens rijwielpaden voor gewone fietsers,fatbikes, bakfietsen en elektrische fietsen . Vervolgens een doorgang voor doorgaand verkeer met aandacht voor openbaar vervoer . Op papier zie je dat het statisch is . Afhankelijk van discipline ,eenzelfde snelheid en bij frequenteren van een Bedrijf,winkel ,horecagelegenheid vooraf zorgen dat het vervoermiddel op de plek staat zoals opgedragen . Gemeentes hebben de plicht om doorgaand verkeer en Openbaar Vervoer goede doorgang te verlenen .Degenen die de oorzaak zijn van het probleem hebben een groot bord voor hun hoofd. Reactie van Maria Catharina Piël .
LikeLike