Doorrijden, of niet

Daar waar de zijtak van de Schapendrift (onverhard) overgaat in de 2e Ruiterweg van Laren staat sinds jaar en dag een slagboom (de ‘zuidelijke’). Doorgaand autoverkeer is niet mogelijk. Dat vinden aanwonenden en de vele bewoners van de aangrenzende buurtjes prettig. Ooit stond er bij genoemd deel van de Schapendrift en het fietspad naar de sportvelden van Laren ook een slagboom (de ‘noordelijke’), maar die is vanwege de bouw van een woning (en een tweede) tijdelijk opgeheven.
Nu wil de gemeente Blaricum die zuidelijke slagboom zodanig verplaatsen (‘enkele meters’), dat de woningen aan het einde van het Schapendrift-deel in kwestie bereikbaar worden vanuit Laren, en niet meer vanuit Blaricum. Alle aan- en omwonenden zijn bang voor sluipverkeer langs volkstuintjes en kinderspeelplaatsen en zijn derhalve niet akkoord. Volgens de gemeente zal dat wel meevallen, c.q. niet mogelijk blijken, mede omdat de noordelijke slagboom tussen genoemd Schapendrift-deel en het fietspad naar de sportvelden van Laren weer terug moet komen. Een en ander zou door de gemeente Blaricum zonder overleg in gang zijn gezet. Onder druk van een kort geding (a.s. maandag) en mogelijk ook een al eerder ingediende motie van Larense kinderen is evenwel besloten het besluit nog niet uit te voeren. Burgerparticipatie lijkt echter en wederom niet de sterkste kant van de Blaricumse verkeerswethouder VVD’er Cornelis te zijn. De gemeenteraad van Laren heeft als reactie haar college verzocht de 2e Ruiterweg te veranderen in fietspad … Aanwonende spreekt van een ‘fittie’ tussen de twee BEL-gemeenten. Wordt vervolgd.

Vergelijkbare situatie is er bij de Melkweg, tussen de Eemnesserweg en Pastoor de Saayerweg. Verboden voor alle verkeer (wel fietsers en brommers), behalve aanwonenden. Die zeggen: ‘Er is regelmatig sluipverkeer, vooral gehaaste schoolbrengers en in de kleine uurtjes types met onduidelijke bedoelingen en bestemmingen. Ook is er meer verkeer als er elders drankcontroles zijn.’

En ook op de Heideweg/Melkweg vanaf Torenlaan en Zwaluwenweg (‘afgesloten’ met dezelfde borden, fietsers mogen wel) wordt regelmatig sluipverkeer waargenomen. Samengevat: afsluiten met borden zonder permanente handhaving levert sluipverkeer op – en daarmee afname van veiligheid en leefbaarheid.

Het opvallende is …

… dat al die ophaal-ouders en -verzorgers op precies hetzelfde moment iets (…) op of met hun mobiel hebben te doen. Allemaal zitten met zo’n hernianek en glinsterogen naar hun schermpje te turen. Veilig in de eigen bubbel, geen contact met het leven om hen heen, niet aanspreekbaar en zeker niet op hun verkeersgedrag. Net robotten. Opvallend.

Opvallend ook dat de cultuur van ‘we spreken elkaar niet aan op verkeersgedrag’ jaar in jaar uit blijft bestaan. Ondanks de kennelijk zo nu en dan attenderende tekst op de schoolwebsite. Zou dat aan de (Verbindings)weg liggen (what’s in a name …), aan de ouders, aan de school? Aan de gemeente met haar onzichtbare handhavers, aan de tijd waarin we leven? Opvallend. Terwijl het toch om de veiligheid gaat van het eigen kind, daarvan de vriendjes en vriendinnetjes, groep- en schoolgenootjes, andere ouders, passanten en andere weggebruikers. Per haal-keer al gauw een paar honderd mensen. Veiligheid niet van belang? Opvallend …

Ook om hem …

… maak je je auto sneeuwvrij voordat je gaat rijden.

Rekent u even mee?

Thuis is er …

… sushi met Chablis, of …

… snert met spek.

Code pijlpaalplat

Meer

Rond 11:45 uur.

Er komt nog wel wat

KNMI zegt: Code Oranje. Dat wordt thuiswerken.

Glad kan

Mooi hè …

… echt Eerste Kerstdag. Alle bedrijven dicht, iedereen lekker thuis. Dus: alles dicht, dan geen auto’s. Maar …
… geldt het omgekeerde ook? Geen auto’s, dan bedrijven dicht? Of: door autoluw minder auto’s, dan ook minder bedrijven open?

Over de invulling van die Verkeersvisie mag nog wel ‘even’ goed worden nagedacht. Liefst voor de verkiezingen van 18 maart.
En ter inspiratie … ->

… dit raambiljet uit buurgemeente Naarden. Zou dit ook de toekomst kunnen zijn van het centrum van het Dorp?

Wel veel borden, maar ’s avonds pikdonker

Le Coultredreef: overdag zijn de borden tussen het tweerichtingsverkeer fiets-/brommerpad goed zichtbaar, maar ’s avonds en ’s nachts is het er pikdonker. Dan is ook de grens tussen het fietspad en de voormalige berm aan de weilandkant niet zichtbaar, net zo min als de versmallingen van het fietspad. En dan hebben we het nog niet eens over ‘die andere onveiligheid’ en de stress die het nachtelijke gebruik van deze verbinding met zich mee brengt. Ofwel: gaarne a.s.a.p. meer verlichting, vooral bij de versmallingen. De lichtvlek op de rechterfoto is niet de ster van Bethlehem, maar een vliegtuig op weg naar Schiphol.

Sommige kerstgerechten …

… worden wat duurder.

Wist u dat?

Ja, dat je zonder kaart niet op een invalideplaats mag staan – dat zal u wel weten. De bestuurder van die blauwe auto weet het nu ook, met name door de bekeuring van zo’n 400 euro. En weet nu in ieder geval dat je bij het achteruit inparkeren sowieso goe moet opletten, en dus zeker ook op die invalideborden. Die in de Dorpsstraat dus te hoog hangt, maar de gemeente verdomt het om ze lager te hangen. Terwijl proefondervindelijk is aangetoond dat laag hangen veel beter werkt dan hoog.

Een 89-jarige dorpsgenoot meende het wel te weten en zette de auto met invalidekaart op een invalideplaats – en kreeg een waarschuwing. Oké, geen precieze uitleg, maar oké. Het ‘dit keer geen gevolgen’ was geruststellend. Totdat een maandje later een bekeuring binnen kwam – voor het feit waarvoor die waarschuwing zonder gevolgen was gegeven …

Bezwaar gemaakt. En aan Oog gevraagd hoe het nou precies zit.
– Op een invalideplaats in een gebied waar verder geen verboden/voorschriften gelden, kan een invalide de auto zonder tijdsrestrictie parkeren.
– Indien echter het blauwe bord Invalideplaats is voorzien van een onderbord met daarop de maximale tijdsduur, dan moet er naast de invalidekaart ook een blauwe schijf worden neergelegd, ingesteld op het tijdstip waarop het parkeren is gestart. Zodat Handhaving kan zien wanneer het parkeren is gestart en of inmiddels de aangegeven maximale tijdsduur wel of niet is overschreden.
– Indien invalideplaats en -bord zich bevinden in een blauwe zone (zoals in het Dorp en ook bij het winkelcentrum De Bijvanck het geval is) – ook dan moeten er twee kaarten worden neergelegd. In het geval van Blaricum geldt voor de blauwe zone een parkeerduur van max. 1,5 uur; voor een invalide geldt dan een parkeerduur van max. 3 uur.

Enerzijds heeft de dorpsgenoot terecht een bekeuring gekregen, want de blauwe kaart ontbrak. Echter: daarvoor waarschuwen ‘zonder verdere gevolgen’ en dan toch een bekeuring sturen – dat kan dus niet.

Wist u overigens dat als een persoon meer dan vijftig meter zonder stok kan lopen vanaf de auto, er geen recht is op een invalidekaart? En wist u ook dat even de kaart lenen van oma of van een invalide huisgenoot ook niet mag?