De Telegraaf diende half februari 2017 een WOB-verzoek in en kreeg in mei alle gevraagde informatie.
Is toch wel wat anders dan hier: eind januari vragen en pas begin juli gesprek met Commissie Bezwaarschriften …
En o ja, bij de krant ging het om ruim 2000 pagina’s, bij de BVV-WOB om twee …

Obstructie – hoe doet men dat?

– Een WOB-verzoek van 30 januari 2017 wordt als ontvangen gemeld op 8 februari – een week tijd gepakt.
– Direct al wordt gemeld dat de wettelijke antwoordtermijn (4 wkn.) wordt verlengd met vier weken verdaging – wegens drukte.
– Een ICT-probleem van twee dagen leidt tot 14 dagen extra vertraging.
– Het verzoek wordt afgekeurd op volstrekt niet rechtsgeldige grond (‘belang van de gemeente’ …, zie de WOB)
– Het bezwaar tegen de afwijzing wordt doorgestuurd naar een Commissie Bezwaarschriften die …
* … 12 weken na afloop van de bezwaartermijn van zes weken de tijd heeft om college te adviseren, plus …
* … een 6-wekentermijn extra heeft wegens drukte, die direct al als vaststaand feit wordt medegedeeld.
– De raadsgriffier meldt drie minuten voor het begin van de RTG dat er niet over de WOB mag worden gesproken,
en zo ja dan bestaat er gerede kans dat het woord zal worden ontnomen. Op welk voorschrift hij dat baseert, kan hij niet zeggen.
– De burgemeester breekt in in de RTG en tettert dat het ‘hoogst ongebruikelijk is’ dat, zolang een WOB-verzoek
bij een commissie ligt, daarover met raad en/of college wordt gesproken.

Velen vragen zich af wat en zeker ook wie er in deze ‘hoogst ongebruikelijk zijn’.

Een bericht in De Gooi en Eemlander van heden. Een en ander steekt iets anders in elkaar. Zie onder het bericht.

Aan het woord is Ben Blessing, regiebeheerder van GNR:
‘GNR is eigenaar van onder andere de Heideweg en de Melkweg. Op die wegen heeft de gemeente recht van openbaarheid. Zij is daarmee ook verantwoordelijk voor toezicht en beleid. Er is, door diverse (nieuw)bouwactiviteiten, sprake van uitgesteld onderhoud. De grond openmaken voor kabels, dat een half jaar later nog een keer doen voor andere kabels en weer een jaar later voor onderhoud, is niet zinvol.
Nu men goeddeels is uitgebouwd, is het moment gekomen om dat onderhoud uit te voeren. De onderhoudsplicht ligt bij de gemeente, en die delegeert dat aan GNR. Kennelijk heeft de gemeente, op basis van verlichtingsnormen, besloten dat het aantal lichtpunten moet worden vermeerderd. Dat is geen GNR-besluit, wij zijn veel meer voor behoud van karakter, 24 uur per dag. Minder verlichting spreekt ons meer aan dan meer.

Er wordt gesproken over verharding – die zal alleen plaatsvinden waar de Melkweg van het half-verharde gedeelte overgaat in het geasfalteerde gedeelte. Dus op het kruispunt waar ook de slagboom naar de Schapendrift staat en het fietspad begint over het Hondenweitje richting Blaricum-Dorp. Die bocht heeft veel te lijden door verkeer dat daar bochten draait, door een toenemende verkeersintensiteit door meer aanwonenden met een auto en er is ook sprake van meer regenwater dat in de landschappelijke kuilvorming aldaar blijft staan. Met als gevolg vaak ongewenste moddervorming en in de winter gladheid. De bestrating zal hooguit enkele vierkante meters omvatten, uit te voeren met zevenduims Oudhollandse klinkers.

Over het terug laten komen van de paaltjes die het fietspad markeren zijn we nog in discussie. Daarbij kijken we ook naar het stuk van de Melkweg dat begint bij de Verbindingsweg. Het verwijderen daar van de fietspadpaaltjes wordt door gebruikers en aanwonenden vooral als positief ervaren. Het is een afweging tussen obstakels en bijdragen aan de veiligheid.
Voor het overgrote deel derhalve blijven Heideweg en Melkweg zoals ze zijn, dus half-verhard en verzorgd door GNR vanuit onze opvattingen over landelijk karakter, natuurwaarden en cultuur-historische lijnen.’

Ook met die laatste zin lijken aanwonenden en GNR op één lijn te zitten. Een rondje langs de aanwonenden heeft namelijk opgeleverd dat al degenen die hierover zijn bevraagd (bijna iedereen), voor instandhouding van de huidige natuursituatie zijn. Sommigen hebben wel zorg over de snelheid waarmee sommige auto’s van genoemde wegen gebruik maken.

De bocht in de Melkweg (links) die zal worden beklinkend.

Heideweg – zoals ze is en zal blijven.