Categorie: verkeer

Morgen Verkeersexamen

Morgenochtend hebben OBB en Bernardus het praktijkgedeelte van het Verkeersexamen. Zo’n honderd leerlingen uit de groepen 7 fietsen een route door de gemeente. Ze hebben allemaal een oranje vestje aan, met nummer. Verzoeke compassie en geduld te hebben.

Los daarvan mag (moet) de vraag worden gesteld of zo’n examen nog wel nut heeft. Gezien de wijze waarop menig fatbiker zich door het verkeer beweegt, het feit dat bijna elke fietser met zijn/haar mobiel bezig is en vooral ook het feit dat er nogal wat ouders zijn die qua verkeersgedrag en – moraliteit een nul komma zero-voorbeeld geven, is de vraag stellen misschien wel hem beantwoorden. Of heeft u daar andere c.q. aanvullende gedachten over?

Twee zoete voorbeeldjes van hoe het niet moet. Overigens betekent het bord verboden in te rijden bij de supermarkt-parkeerplaats dat ook fietsers en scooters deze locatie alleen vanaf het Achterom mogen oprijden. Dat betekent dat de gemiddelde fietser stevig bedreven moet zijn in het slalommen langs niet uitkijkende achteruitrijders alvorens de fietsenrekken zijn bereikt. Ook ideeën om hier de veiligheid te verbeteren zijn welkom.

///

Te ruime bocht?

Nee, maar wel een voorbode hoe de Le Coultredreef gaat worden, met de regionale doorfietsroute en een voetpad. Daarvoor zal er een strook van de weilanden van circa vijf meter breed aan de Dreef worden toegevoegd. De diverse betrokken partijen (o.a. pachters van de ASB, ASB-bestuur, Provincie en gemeente) hebben met elkaar over deze verandering overeenstemming bereikt.

Boom bijna omver gereden

Eerder op de ochtend heeft de bestuurster van een vrachtwagen een boom aan het Binnendoor geraakt. Deze staat nu scheef en zal moeten worden verwijderd. De politie heeft uit voorzorg de omgeving afgezet. De daderes is doorgereden. Update (14:30 uur): de boom is gerooid.

Laad- en losplatform Achterom

Na veel vijven en zessen (zeg maar 55555 in het kwadraat en 66666 tot de derde) is er op het Achterom dan eindelijk een laad- en losplatform gekomen. Hiermee kunnen op een (veel) veiliger manier dan voorheen uit en in vrachtwagens kooien, kratten en goederen voor aanliggende winkels worden geladen en gelost. Vanzelfsprekend (…) is het dat zo’n nieuwe voorziening zonder enige bewegwijzering en bebording gebruikt gaat worden naar ieders inzicht, behoeften en belangen. Dat levert nog even een boeiende collage op:

Daarom is besloten tot de volgende voorzieningen: twee borden en belijningen. Hetgeen betekent dat het laad- en losplatform wel mag worden gebruikt door ladende en lossende vrachtwagens, maar niet door personenauto’s of anderszins. Volgens deskundigen is het voordeel hiervan dat de voorziening ook echt gebruikt gaat worden waarvoor die is bedoeld, maar ook – omdat er lang niet steeds en voortdurend ladende/lossende vrachtwagens zullen zijn – de kans groot zal zijn op oneigenlijk gebruik en dan toch weer vrachtwagens op de rijbaan … We gaan het zien.

Dus ter lering en vermaak: ‘even’ de auto op het laad-/losperron neerzetten omdat het toch wel kan en het maar voor even is – mag niet, niet doen. Ook niet als de bestuurder in de auto blijft zitten, motor draaiende, aandachtig bezig met zijn mobiel en zo oog-contact vermijdt met passanten. Handhaving zal optreden. Wat, wie? Ja, Handhaving.

Puntje (lees: dringende vraag) is nog wel dat er met het realiseren van het laad- en losperron een blauw parkeervak is verdwenen. Analoog aan de opvatting ‘van de natuur genomen, aan de natuur teruggegeven’ ligt nu wel de dus dringende vraag op tafel waar de gemeente die verdwenen parkeerplaats laat terugkomen. Of wordt deze afname ‘rommelerwijze’ meegenomen in de te herschrijven Verkeersvisie? We gaan het zien.

Ander puntje is dat de openbare ruimte in kwestie voorheen dus niet alleen in gebruik was als blauw parkeervak, maar ook als stoep. Altijd een nuttige voorziening voor de zwaksten in het verkeer: de voetgangers. Ook die stoep (langs de gevels van de aanliggende panden) is verdwenen. Hoe/waar moeten de voetgangers nu lopen als er een vrachtwagen met oplegger op het laad-/losperron staat? Ook hier geldt dat ‘indien verkregen voordeel voor de een leidt tot nadeel voor de ander, compensatie voor die ander terecht is’.  We gaan het horen en lezen …

///

Autobesitas

Mooi artikel in NRC van dit weekend over het steeds groter worden van auto’s en het resultaat daarvan: het teniet gaan van een deel van de ‘klimaatwinst’ door elektrisch rijden. Cijfertjes: auto’s met bouwjaar 2024 zijn gemiddeld 330 kilo zwaarder dan die uit 2016 (+27%) en tevens gemiddeld 6 cm breder en 21 cm langer. En als zo’n oversized bak ook nog eens zonder kaart op een invalidenplaats wordt gezet … – dan is het hoopvol dat de nieuwste dieselauto’s de door dat elektrisch rijden meer met fijnstof vervuilde lucht wel ‘inademen’, maar geen ongezonde uitstoot hebben. Ze maken m.a.w. de lucht in steden gezonder! Tijd om al dat elektrieke gerij te heroverwegen, over te stappen naar klein(er) en diesel én beter gebruik te maken van achteruitkijkspiegeltjes.

En lees even door: ‘Grote SUV’s zorgen voor meer verkeersdoden, met name kinderen.’ Artikel in autovisie.nl, HIER.

Harm ruimt Hyundai

Vannacht heeft een zilvergrijze Hyundai Ioniq 5 (uit 2023) twee verkeerspalen geramd. De schade daaraan maar ook aan de auto is aanzienlijk – getuige de berg onderdelen die door aanwonende Harm Kremer van straat is geraapt. Een vers vloeistofspoor loopt over de Huizerweg, linksaf Achterom op , lang het park, Noolseweg op, linksaf Verbeeklaan en dan weer de Torenlaan op richting Laren. Verzoek aan de bestuurder is om de restanten even te komen ophalen, misschien is er bij de reparatie nog wat te gebruiken – dat drukt dan de kosten van dit nachtelijke ‘avontuur’.