‘… en er was weer licht in de nacht.’

Oog-vraag kreeg antwoord.

Gaat Sisters wel of niet verder?

Op het Insta-account van Sisters Bakery & Kitchen staat onderstaande tekst. Op zich nogal verontrustend – gekoppeld aan het waarschijnlijke vertrek van Bakkerij Wassenaar helemáál een zorgwekkend bericht.

‘Lieve Sisters klanten,

*𝔼𝕍𝔼ℕ 𝔼𝔼ℕ ℙ𝔸𝕌ℤ𝔼 … 𝔼𝔼ℕ ℕ𝕀𝔼𝕌𝕎 ℍ𝕆𝕆𝔽𝔻𝕊𝕋𝕌𝕂*

Na jaren van liefde, zuurdesem, vroege ochtenden doorkneden en een winkel gevuld met de geur van versgebakken desem brood, kaneel broodjes en croissantjes nemen we deze zomer een stap terug. We gebruiken de komende tijd om in alle rust te onderzoeken of – en hoe – we Sisters op een goede manier kunnen voortzetten en die klopt bij wie wij zijn en waar wij energie van krijgen.

Met een bakker minder na deze zomer, stijgende energieprijzen, loonkosten, pensioenlasten, inkoop ingrediënten en in het algemeen blijvend personeelstekort zetten steeds meer druk op het fundament van deze kleine bakkerij. Daarnaast is het in een regio als het Gooi een enorme uitdaging om goed personeel te vinden en zo ook te behouden – zowel voor in de winkel als voor de productie van onze specifieke, arbeidsintensieve producten.

Na de zomer komen we bij jullie terug met een duidelijke richting: ofwel een nieuwe, haalbare vorm van deze bakkerij door onszelf – óf het moeilijke besluit om een andere bakker/ondernemer te vinden die ons mooie concept op een andere manier wil/kan voortzetten.

💛
De zussen van Sisters’

///

Komkommertijd – of …

… een sociologische alarmering?

De bordjes van 3VO …

Het is al vele jaren op Oog een vast item: op de dag dat de zomervakantie begint een of meer foto’s plaatsen van de nu wel zeer achterhaalde posterbordjes van het allang niet meer bestaande 3VO – tot 2006 de voorloper van de huidige VVN – Veilig Verkeer Nederland.

(Het Verbond voor Veilig Verkeer is opgericht is opgericht in 1932 en is later over gegaan op de naam Veilig Verkeer Nederland. In mei 2000 is door een fusie tussen Veilig Verkeer Nederland, de Stichting Kinderen Voorrang! en de Vereniging voor de Bescherming van de Voetganger de Verenigde Verkeers Veiligheids Organisatie 3VO ontstaan. Ter verduidelijking van de doelstelling veranderde de organisatie in 2005 haar naam in ‘3VO voor Veilig Verkeer’. Per 1 september 2006 is besloten om door te gaan onder de naam Veilig Verkeer Nederland, omdat deze de meeste bekendheid bij het grote publiek genoot.)

Enerzijds is het de bedoeling de bijna permanente nutteloosheid van die bordjes aan de kaak te stellen, anderzijds de gemeente (wethouder van Verkeer) zo ver te krijgen dat ze zouden worden verwijderd. Iets met ‘geen zorg voor de openbare ruimte’ …

Nooit wat gebeurd. We hebben het dus over bordjes uit 2005 of eerder …

Onlangs weer zo’n bordje gepost, nu ook maar op Instagram, en VVN getagd. Zowaar, een reactie!

We zijn benieuwd. We hebben vijf locaties doorgegeven waar die bordjes zijn te vinden. En we hebben VVN direct gevraagd of ze de gemeente Blaricum een paar van die straatbrede spandoeken toe kunnen sturen (zie foto hieronder). Die zijn ongewtijfeld veel effectiever dan bevuilde en bemoste bordjes. En ze kunnen een maand nadat de scholen weer zijn begonnen gemakkelijker worden weggehaald en worden bewaard tot de start van het volgende schooljaar.

Nee, niet bedankt

Joke van der Wardt van de Rigterskamp moest gisterenavond constateren dat onbekenden een hoek van haar weiland aan de Gooyergracht hadden gebruik als vuilstort. Zo te zien sloopresten van een schutting met poort, een tuinhuisje o.i.d. Joke vraagt of iemand iets heeft gezien … en vraagt zich ook af wie de rotzooi gaat opruimen.

De vakanties zijn weer begonnen

Bord (er zijn er meer …) uit 2003.

Aspergeboerderij – geduld raakt op

Alweer geruime tijd staat de Aspergeboerderij aan de Angerechtsweg 11 in onbruik (met antikraakbewoning). De tijden dat het daar het centrum was van de lokale aspergecultuur lijken lang geleden, zo niet vervlogen.

De eigenaar, de ASB (Agrarische Stichting Blaricum), heeft meerdere vergaderingen en plannen gewijd aan de toekomst van de boerderij. Die variëren van verpachten aan een dorpsgenoot, aan een derde, tot verkoop op de vrije markt en met de opbrengst investeringen uitvoeren in behoud en toekomst van de ASB.

Voor zover nu bekend is er nog niets besloten. Bekend is wel dat het ongeduld in de gemeente (‘bij de man en vrouw op straat’) stilaan begint op te raken. Er is weinig begrip voor de voortdurende leegstand en stilte aan de Agerechtsweg nr. 11. Er is weinig begrip voor het afhouden van op zich goede en haalbare plannen die beogen de asperge-activiteiten terug te brengen en ook op andere wijze bijdragen aan het behoud van het lokale agrarische karakter. Er is weinig begrip voor de summiere communicatie van de ASB met de inwoners van Blaricum, die toch belanghebbenden zijn als het gaat om de toekomst van de boerderij en dus van het Dorp en zijn cultuur en aangezicht.

Het gaat immers ook om cultureel erfgoed, om karakteristiek, om identiteit. Het gaat ook om de ziel van het Dorp.

Veel gehoord is de opvatting: ‘Nu de ASB klaarblijkelijk niet meer kan voldoen aan de eigen statuten en doelstellingen – het in stand houden van het argarische karakter van Blaricum – is het niet meer dan normaal dat de Stichting de boerderij die zij ooit praktisch om niet van de gemeente heeft gekregen, aan de gemeente teruggeeft. De gemeente kan dan de verantwoordelijkheid op zich nemen de Aspergeboerderij de functie (terug) te geven die haar past.’ Het lijkt sowieso ongewenst dat de ASB de weg opgaat van vastgoedhandel en projectontwikkeling.

Het voorstel is dat het voor het einde van de zomer duidelijk is hoe de Aspergeboerderij haar plaats weer gaat invullen in het agrarische karakter, beeld en leven van de gemeente Blaricum. Als het daarbij aankomt op de inzet van middelen en/of bestuurskracht en daadkracht vanuit de bevolking, dan zal ook Oog daar voluit aan bijdragen om die te mobiliseren.

///

• Oog is een fotoblog – en soms even niet.

Voor die discussie

Schoon

Vragen: 1. Gaat het hier inderdaad om staalslakken afkomstig van de Harderwijkerweg om te gebruiken als fundering bij de Le Coultredreef? 2. Waarom is dit materiaal niet gebuikt bij de reconstructie van de Harderwijkerweg zelf?
Antwoorden: 1. Het betreft schone grond, (staal)slakken worden niet (her)gebruikt binnen het project. 2. Deze schone grond is vrijgekomen uit de Harderwijkerweg, maar was over omdat de fundering van de Harderwijkerweg volledig nieuw is opgebouwd.

Bron: OogArmy-raadslid.

Noodzakelijke vragen

Los van de vraag of de Blaricumse politiek je (of u?) nodig heeft, of dat het toch echt Blaricum (de inwoners) is die dat heeft, is de bijeenkomst zoals hieronder aangegeven wellicht nuttig. Niet alleen om eindelijk ’s raadsleden in levende lijven te zien en ‘het mooie verhaal’ aan te horen dat zal worden gepresenteerd, maar ook om te kijken of er antwoorden beschikbaar zijn op de zgn. Noodzakelijke vragen. Vragen die je regelmatig of overal hoort, maar die de raad niet halen, waar geen antwoorden op komen, die langere tijd of nog langer ‘blijven liggen’. Vragen die ‘eng’ zijn, misschien wel te moeilijk. Voor een deel over zaken die er echt toe doen, maar waarvoor de afstand met de ‘politiek’ (uw volksvertegenwoordigers, uw raadsleden) kennelijk te groot is …

Noodzakelijke vragen

Antwoorden op gestelde vragen zijn welkom, kwesties die niet zijn genoemd maar wel moeten bevraagd eveneens.

Dinsdag opnieuw treinstaking en donderdag …

… opnieuw hemelvaart? Update: weersverwachting komende dagen teruggedraaid naar ‘vrijdag mogelijk 30 graden’.

Voor het publieke debat

Nee …, van Verkeersvisies hebben we ook al geen verstand, net zo min als van het verzesbaniseren van de A27 of het autoluw maken van het centrum van dorpswijken. Maar we hebben wel oog … voor publicaties die mogelijk kunnen bijdragen aan het publieke debat. En voor mogelijke conclusies.
Bijvoorbeeld bovenstaande post van Instagram. In combinatie met een recent inventariserend op en neertje over de straat in kwestie, de hoofdstedelijke Haarlemmerdijk. Wat we op de foto’s zien is dat de auto’s uit het straatbeeld zijn verdwenen. Niet autoluw dus, maar helemaal geen auto’s meer. Voorts dat aan de rechterkant de stoep flink is verbreed (dus een grote gedeelte van de openbare ruimte is nu bestemd voor voetgangers). Voorts dat er tientallen zgn. nietjes zijn geplaatst, zodat er daarmee veel meer mogelijkheden zijn om fietsen te stallen (en te gebruiken!).

De wandeling leverde op dat de dijk niet is overgenomen door horeca, smartshops, tattoostudio’s, vage telefoonwinkels, videoverhuur. Men vindt er slagers, bakkers, groenteboeren, kaaswinkeltjes, kruideniers en zelfs een zgn. stadssupermarkt van circa 700 m2. Kortom, winkellevendigheid, – diversiteit en – economie ten top, plus de totale leefbaarheid (milieu, veiligheid, sfeer, welzijn) op een aanzienlijk hoger niveau dan vroeger.

Je zou het bijna niet durven zeggen, maar …

… het kan dus wel.

Dit stond onder de post:

En dit is het straatbeeld in 1947, van de voorliggende Haarlemmerstraat:

Morgen Verkeersexamen

Morgenochtend hebben OBB en Bernardus het praktijkgedeelte van het Verkeersexamen. Zo’n honderd leerlingen uit de groepen 7 fietsen een route door de gemeente. Ze hebben allemaal een oranje vestje aan, met nummer. Verzoeke compassie en geduld te hebben.

Los daarvan mag (moet) de vraag worden gesteld of zo’n examen nog wel nut heeft. Gezien de wijze waarop menig fatbiker zich door het verkeer beweegt, het feit dat bijna elke fietser met zijn/haar mobiel bezig is en vooral ook het feit dat er nogal wat ouders zijn die qua verkeersgedrag en – moraliteit een nul komma zero-voorbeeld geven, is de vraag stellen misschien wel hem beantwoorden. Of heeft u daar andere c.q. aanvullende gedachten over?

Twee zoete voorbeeldjes van hoe het niet moet. Overigens betekent het bord verboden in te rijden bij de supermarkt-parkeerplaats dat ook fietsers en scooters deze locatie alleen vanaf het Achterom mogen oprijden. Dat betekent dat de gemiddelde fietser stevig bedreven moet zijn in het slalommen langs niet uitkijkende achteruitrijders alvorens de fietsenrekken zijn bereikt. Ook ideeën om hier de veiligheid te verbeteren zijn welkom.

///

Laad- en losplatform Achterom

Na veel vijven en zessen (zeg maar 55555 in het kwadraat en 66666 tot de derde) is er op het Achterom dan eindelijk een laad- en losplatform gekomen. Hiermee kunnen op een (veel) veiliger manier dan voorheen uit en in vrachtwagens kooien, kratten en goederen voor aanliggende winkels worden geladen en gelost. Vanzelfsprekend (…) is het dat zo’n nieuwe voorziening zonder enige bewegwijzering en bebording gebruikt gaat worden naar ieders inzicht, behoeften en belangen. Dat levert nog even een boeiende collage op:

Daarom is besloten tot de volgende voorzieningen: twee borden en belijningen. Hetgeen betekent dat het laad- en losplatform wel mag worden gebruikt door ladende en lossende vrachtwagens, maar niet door personenauto’s of anderszins. Volgens deskundigen is het voordeel hiervan dat de voorziening ook echt gebruikt gaat worden waarvoor die is bedoeld, maar ook – omdat er lang niet steeds en voortdurend ladende/lossende vrachtwagens zullen zijn – de kans groot zal zijn op oneigenlijk gebruik en dan toch weer vrachtwagens op de rijbaan … We gaan het zien.

Dus ter lering en vermaak: ‘even’ de auto op het laad-/losperron neerzetten omdat het toch wel kan en het maar voor even is – mag niet, niet doen. Ook niet als de bestuurder in de auto blijft zitten, motor draaiende, aandachtig bezig met zijn mobiel en zo oog-contact vermijdt met passanten. Handhaving zal optreden. Wat, wie? Ja, Handhaving.

Puntje (lees: dringende vraag) is nog wel dat er met het realiseren van het laad- en losperron een blauw parkeervak is verdwenen. Analoog aan de opvatting ‘van de natuur genomen, aan de natuur teruggegeven’ ligt nu wel de dus dringende vraag op tafel waar de gemeente die verdwenen parkeerplaats laat terugkomen. Of wordt deze afname ‘rommelerwijze’ meegenomen in de te herschrijven Verkeersvisie? We gaan het zien.

Ander puntje is dat de openbare ruimte in kwestie voorheen dus niet alleen in gebruik was als blauw parkeervak, maar ook als stoep. Altijd een nuttige voorziening voor de zwaksten in het verkeer: de voetgangers. Ook die stoep (langs de gevels van de aanliggende panden) is verdwenen. Hoe/waar moeten de voetgangers nu lopen als er een vrachtwagen met oplegger op het laad-/losperron staat? Ook hier geldt dat ‘indien verkregen voordeel voor de een leidt tot nadeel voor de ander, compensatie voor die ander terecht is’. We gaan het horen en lezen …

///