Vragen: 1. Gaat het hier inderdaad om staalslakken afkomstig van de Harderwijkerweg om te gebruiken als fundering bij de Le Coultredreef? 2. Waarom is dit materiaal niet gebuikt bij de reconstructie van de Harderwijkerweg zelf?
Antwoorden: 1. Het betreft schone grond, (staal)slakken worden niet (her)gebruikt binnen het project. 2. Deze schone grond is vrijgekomen uit de Harderwijkerweg, maar was over omdat de fundering van de Harderwijkerweg volledig nieuw is opgebouwd. 
Bron: OogArmy-raadslid.
Los van de vraag of de Blaricumse politiek je (of u?) nodig heeft, of dat het toch echt Blaricum (de inwoners) is die dat heeft, is de bijeenkomst zoals hieronder aangegeven wellicht nuttig. Niet alleen om eindelijk ’s raadsleden in levende lijven te zien en ‘het mooie verhaal’ aan te horen dat zal worden gepresenteerd, maar ook om te kijken of er antwoorden beschikbaar zijn op de zgn. Noodzakelijke vragen. Vragen die je regelmatig of overal hoort, maar die de raad niet halen, waar geen antwoorden op komen, die langere tijd of nog langer ‘blijven liggen’. Vragen die ‘eng’ zijn, misschien wel te moeilijk. Voor een deel over zaken die er echt toe doen, maar waarvoor de afstand met de ‘politiek’ (uw volksvertegenwoordigers, uw raadsleden) kennelijk te groot is …
Noodzakelijke vragen
Antwoorden op gestelde vragen zijn welkom, kwesties die niet zijn genoemd maar wel moeten bevraagd eveneens.
… opnieuw hemelvaart? Update: weersverwachting komende dagen teruggedraaid naar ‘vrijdag mogelijk 30 graden’.
Nee …, van Verkeersvisies hebben we ook al geen verstand, net zo min als van het verzesbaniseren van de A27 of het autoluw maken van het centrum van dorpswijken. Maar we hebben wel oog … voor publicaties die mogelijk kunnen bijdragen aan het publieke debat. En voor mogelijke conclusies.
Bijvoorbeeld bovenstaande post van Instagram. In combinatie met een recent inventariserend op en neertje over de straat in kwestie, de hoofdstedelijke Haarlemmerdijk. Wat we op de foto’s zien is dat de auto’s uit het straatbeeld zijn verdwenen. Niet autoluw dus, maar helemaal geen auto’s meer. Voorts dat aan de rechterkant de stoep flink is verbreed (dus een grote gedeelte van de openbare ruimte is nu bestemd voor voetgangers). Voorts dat er tientallen zgn. nietjes zijn geplaatst, zodat er daarmee veel meer mogelijkheden zijn om fietsen te stallen (en te gebruiken!).
De wandeling leverde op dat de dijk niet is overgenomen door horeca, smartshops, tattoostudio’s, vage telefoonwinkels, videoverhuur. Men vindt er slagers, bakkers, groenteboeren, kaaswinkeltjes, kruideniers en zelfs een zgn. stadssupermarkt van circa 700 m2. Kortom, winkellevendigheid, – diversiteit en – economie ten top, plus de totale leefbaarheid (milieu, veiligheid, sfeer, welzijn) op een aanzienlijk hoger niveau dan vroeger.
Je zou het bijna niet durven zeggen, maar …
… het kan dus wel.
Dit stond onder de post:
En dit is het straatbeeld in 1947, van de voorliggende Haarlemmerstraat:
Morgenochtend hebben OBB en Bernardus het praktijkgedeelte van het Verkeersexamen. Zo’n honderd leerlingen uit de groepen 7 fietsen een route door de gemeente. Ze hebben allemaal een oranje vestje aan, met nummer. Verzoeke compassie en geduld te hebben.
Los daarvan mag (moet) de vraag worden gesteld of zo’n examen nog wel nut heeft. Gezien de wijze waarop menig fatbiker zich door het verkeer beweegt, het feit dat bijna elke fietser met zijn/haar mobiel bezig is en vooral ook het feit dat er nogal wat ouders zijn die qua verkeersgedrag en – moraliteit een nul komma zero-voorbeeld geven, is de vraag stellen misschien wel hem beantwoorden. Of heeft u daar andere c.q. aanvullende gedachten over?
Twee zoete voorbeeldjes van hoe het niet moet. Overigens betekent het bord verboden in te rijden bij de supermarkt-parkeerplaats dat ook fietsers en scooters deze locatie alleen vanaf het Achterom mogen oprijden. Dat betekent dat de gemiddelde fietser stevig bedreven moet zijn in het slalommen langs niet uitkijkende achteruitrijders alvorens de fietsenrekken zijn bereikt. Ook ideeën om hier de veiligheid te verbeteren zijn welkom.
///
Na veel vijven en zessen (zeg maar 55555 in het kwadraat en 66666 tot de derde) is er op het Achterom dan eindelijk een laad- en losplatform gekomen. Hiermee kunnen op een (veel) veiliger manier dan voorheen uit en in vrachtwagens kooien, kratten en goederen voor aanliggende winkels worden geladen en gelost. Vanzelfsprekend (…) is het dat zo’n nieuwe voorziening zonder enige bewegwijzering en bebording gebruikt gaat worden naar ieders inzicht, behoeften en belangen. Dat levert nog even een boeiende collage op:
Daarom is besloten tot de volgende voorzieningen: twee borden en belijningen. Hetgeen betekent dat het laad- en losplatform wel mag worden gebruikt door ladende en lossende vrachtwagens, maar niet door personenauto’s of anderszins. Volgens deskundigen is het voordeel hiervan dat de voorziening ook echt gebruikt gaat worden waarvoor die is bedoeld, maar ook – omdat er lang niet steeds en voortdurend ladende/lossende vrachtwagens zullen zijn – de kans groot zal zijn op oneigenlijk gebruik en dan toch weer vrachtwagens op de rijbaan … We gaan het zien.
Dus ter lering en vermaak: ‘even’ de auto op het laad-/losperron neerzetten omdat het toch wel kan en het maar voor even is – mag niet, niet doen. Ook niet als de bestuurder in de auto blijft zitten, motor draaiende, aandachtig bezig met zijn mobiel en zo oog-contact vermijdt met passanten. Handhaving zal optreden. Wat, wie? Ja, Handhaving.
Puntje (lees: dringende vraag) is nog wel dat er met het realiseren van het laad- en losperron een blauw parkeervak is verdwenen. Analoog aan de opvatting ‘van de natuur genomen, aan de natuur teruggegeven’ ligt nu wel de dus dringende vraag op tafel waar de gemeente die verdwenen parkeerplaats laat terugkomen. Of wordt deze afname ‘rommelerwijze’ meegenomen in de te herschrijven Verkeersvisie? We gaan het zien.
Ander puntje is dat de openbare ruimte in kwestie voorheen dus niet alleen in gebruik was als blauw parkeervak, maar ook als stoep. Altijd een nuttige voorziening voor de zwaksten in het verkeer: de voetgangers. Ook die stoep (langs de gevels van de aanliggende panden) is verdwenen. Hoe/waar moeten de voetgangers nu lopen als er een vrachtwagen met oplegger op het laad-/losperron staat? Ook hier geldt dat ‘indien verkregen voordeel voor de een leidt tot nadeel voor de ander, compensatie voor die ander terecht is’. We gaan het horen en lezen …
///
Mooi artikel in NRC van dit weekend over het steeds groter worden van auto’s en het resultaat daarvan: het teniet gaan van een deel van de ‘klimaatwinst’ door elektrisch rijden. Cijfertjes: auto’s met bouwjaar 2024 zijn gemiddeld 330 kilo zwaarder dan die uit 2016 (+27%) en tevens gemiddeld 6 cm breder en 21 cm langer. En als zo’n oversized bak ook nog eens zonder kaart op een invalidenplaats wordt gezet … – dan is het hoopvol dat de nieuwste dieselauto’s de door dat elektrisch rijden meer met fijnstof vervuilde lucht wel ‘inademen’, maar geen ongezonde uitstoot hebben. Ze maken m.a.w. de lucht in steden gezonder! Tijd om al dat elektrieke gerij te heroverwegen, over te stappen naar klein(er) en diesel én beter gebruik te maken van achteruitkijkspiegeltjes.
En lees even door: ‘Grote SUV’s zorgen voor meer verkeersdoden, met name kinderen.’ Artikel in autovisie.nl, HIER.
De boerderij aan het Fransepad 11, volgens de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed (RCE) een rijksmonument, is door ‘renovatiewerkzaamheden’ grotendeels vernield. Op advies van genoemde Dienst heeft de gemeente een bouwstop opgelegd: alle werkzaamheden zijn gestaakt.
De gemeente heeft bij monde van Marjolijn Verhoeven (communicatieadviseur) vrijdag jl. laten weten: ‘Het gaat om een rijksmonument waar (sloop)werkzaamheden plaatsvonden op een andere manier dan vergund was. Om die reden is de bouw stilgelegd. Op dit moment is de aannemer bezig om een plan op te stellen over hoe nu verder.’
Marjorie Verhoek, regiohoofd van de RCE, liet donderdag jl. desgevraagd weten: ‘Wij zijn ter plaatse gevraagd door de gemeente om advies uit te brengen. Van wat wij aantroffen zijn wij zeer geschrokken. Wij hebben de gemeente inderdaad geadviseerd per direct een bouwstop op te leggen. Dat advies is opgevolgd.’
Omwonenden spreken hun verbazing en woede uit over de ‘nalatigheid’ van de gemeente. Kennelijk is de gemeente pas ten tonele verschenen toen de boerderij al voor meer dan de helft was verdwenen. Nu staat er nauwelijks nog iets overeind.
Saillant detail nr. 1 is dat het pand plus terrein met opstallen enkele jaren ongebruikt is geweest en dat er in die periode ‘stevig onderhandeld’ is tussen de eigenaar en de gemeente en de RCE over wat wel zou mogen en wat niet. Uiteindelijk zouden er nauwkeurig geformuleerde vergunningen zijn verleend voor de bouw van een zwembadhuis, een garage voor circa 15 oldtimers en renovatie van het hoofdhuis (de boerderij).
Saillant detail nr. 2 is dat volgens omwonenden onlangs balken uit de boerderij zijn verwijderd, zijn genummerd en afgevoerd. Vragen daarover werden beantwoord met: ‘Die worden geïmpregneerd, opgeslagen en bij de herbouw komen ze weer terug.’ Ook zou er door de uitvoerenden zijn gezegd: ‘Het wordt helemaal gesloopt en dan weer teruggebouwd.’
Naar verluidt heeft de gemeente inmiddels aangifte gedaan wegens het mogelijk doelbewust slopen van een rijksmonument.
Bronnen beeld: Beeldbank Blaricum, eigen foto’s en OogArmy NN.
… voor voetgangers.
Afgelopen week ging het in de Raadscommissie over de concept-Verkeersvisie 2035. Door insprekers werd ondermeer gesteld dat ‘alles al was besloten, dat de Provincie het wil, dat die doorgaande fietsroutes leidend zijn, dat gemeenten zich daar aan moeten aanpassen, dat er geld zou moeten zijn voor een veilige brug- of tunnelkruising voor fietsers op de Randweg, enzovoort’. Pogingen van leden van het gemeentebestuur om duidelijk te maken dat er nog niets is besloten, leken weinig vruchtbaar te zijn.
Onderstaand het persbericht dat de Provincie vandaag (…) heeft uitgestuurd. Daaronder een kaartje van de (beoogde) doorfietsroutes, zoals dat door de Provincie eind augustus 2024 is verspreid.
••• PERSBERICHT – Publicatiedatum: 17 april 2025
De provincie Noord-Holland wil de komende 3 jaar € 52 miljoen subsidie verlenen aan gemeenten die de verkeersveiligheid op lokale risicowegen verbeteren en doorfietsroutes aanleggen.
De projecten worden in de periode 2025 – 2027 uitgevoerd. De nieuwe subsidieregeling richt zich op die locaties waar het effect op de verkeersveiligheid het grootst is.
Gedeputeerde Jeroen Olthof: “De meeste verkeersslachtoffers vallen op lokale wegen in gemeenten. Steeds vaker zijn fietsers het slachtoffer. Op basis van data kunnen we zien waar het risico op ongevallen het grootst is. Met deze nieuwe subsidieregeling pakken we samen met gemeenten juist die locaties aan waar de meeste verkeersveiligheidswinst te halen is en waar we snel aan de slag kunnen. Ook bouwen we verder aan het regionale netwerk van comfortabele en veilige doorfietsroutes.”
• Gooi en Vechtstreek: 3 projecten in de regio Gooi en Vechtstreek krijgen € 1,8 miljoen. Zo levert de provincie een bijdrage van € 565.000,- aan de gemeente Gooise Meren voor de herinrichting van de Slochterenlaan in Bussum. Dit project is onderdeel van de doorfietsroute F1 van Hilversum naar Amsterdam.
Kaartje:
• Doorfietsroutes. De F27 uit Huizen komt over de Op Caliskamp Blaricum in, over de Bergweg, rechtdoor de Naarderweg op. Dan linksaf langs of door het Klaarenbeekpark naar de Torenlaan en verder naar Laren. Op de Naarderweg komt ook een aftakking (F527) naar Tafelberg/Crailo en dan verder.
… Raadscommissie over Verkeersvisie centrum Blaricum-Dorp. Er zijn vijf insprekers. U kunt de vergadering live volgen via een stream op de site van de gemeente.
Een miskraam – zeker in de eerste helft van de zwangerschap – wordt al te vaak nog afgedaan als ‘nou ja …’ en ‘het was nog niets – toch?’ Maar in Nederland overkomt het per jaar circa 20.000 vrouwen, de Kuip halfvol, acht keer de Grote Zaal van het Concertgebouw, 60 per etmaal. Zij vormen de grootste ‘vereniging’ van het land, met het meeste verdriet. Grotendeels veroorzaakt door de miskraam zelf, maar ook door de reacties van de omgeving (gebrek aan inzicht en begrip), door de afwezigheid van ruimte om het verlies te verwerken, in ieder geval iets van een plaats te geven.
Daarom heeft journaliste en ervaringsdeskundige Fidessa van Rietschoten een petitie opgezet. Om de politiek ertoe te bewegen van twee weken rouwverlof een wettelijk recht te maken. Omdat een miskraam niet niets is, omdat het verlies van leven en gevoel is. Omdat het rouwen is.
Meer lezen en de petitie ondertekenen? HIER.
Zoals eerder gemeld, staat de Verkeersvisie niet alleen in Blaricum op de bestuurlijk/politieke agenda, maar ook in de omliggende gemeenten. Eerder deze week is in Laren in de Raadscommissie de concept-Verkeersvisie 2035 gepresenteerd. Het plan wordt aangemerkt als ambitieus en omvat minder auto’s, doorfietsroutes en parkeeroplossingen aan de rand van het centrum. Er lijkt een meerderheid voor de Visie te zijn, ofschoon er door de politiek ook concrete zorgen worden geuit.
Opvallend (of niet …?) is dat de concept-Verkeersvisie 2035 van Blaricum niet alleen bijna tegelijkertijd ter tafel komt (volgende week in de Raadscommissie), maar ook dat de kern daarvan – minder auto’s, doorfietsroutes en parkeeroplossingen aan de rand van het centrum – volstrekt overeenkomt met de Verkeersvisies van de omliggende gemeenten. Hetgeen hier en daar tot de suggestie heeft geleid dat ‘alles al door de Provincie is bepaald, dat de Provincie besluiten koopt met subsidies en dat alle participaties schijnvoorstellingen zijn’. Niet onze woorden, wel door ons geregistreerd.
Vanzelfsprekend zal Oog het bestuurlijke proces en de participatie en inspraak nauwgezet blijven volgen. Daar hoort bij dat ‘voor en tegen’ neutraal aan het woord komen en dat verstoringen van welke kant dan ook aan de kaak worden gesteld. Bijvoorbeeld als wordt gesteld dat er volgende week besluiten worden genomen – hetgeen dus niet zo is. Ook pogingen om te verhinderen dat Oog zijn werk kan doen (inclusief het ‘kaltstellen’ van bronnen) zal niet worden geaccepteerd en hard worden aangepakt.
Over de gedane suggestie (‘oplossing’) de marktkramen van de kaas, de vis en de bloemen te verplaatsen naar de Bergweg, is alvast van de betrokken ondernemers deze unanieme mening te melden: ‘Dat wordt dan stoppen.’ Hetgeen ook wordt gezegd door bakker Frans Wassenaar in reactie op de mogelijkheid van eenrichtsverkeer in het centrum. Waar tegenover kan worden gezet deze overweging van een actieve ondernemer: ‘Er zijn zo’n 40 ondernemers ja, die je gewoon hun ding moet laten doen. Maar er zijn ook zo’n 12.000 inwoners, dat begrijp ik heel goed …’
Heeft u nog ideeën over het verkeer in het centrum van Blaricum-Dorp? U kunt in de Raadscommissie van dinsdag 15 april (start 20.00 uur) inspreken. Maximaal zes minuten.
///
Oog op Blaricum 